Mes autos ...

1. Bonjour !

Ma passion pour les voitures remonte à l'enfance et c'est donc un rêve d'enfant en cours de réalisation que je vais décrire et, j'espère vous faire partager. je le partage déjà avec mes fils Cédric et Nicolas et quelques amis que vous connaitrez au fil de ces pages ... Voici la première: une Torck jaune à pédales (et trois autres véhicules à pédales entourrent l'indien !) et la Dauphine de Maman qui supporta mes tout premiers exploits automobiles ! Et la Ford STARLINER de Papa, bien chargée sur le train-auto, vers l'Italie ..

Après cela, plusieurs voitures sont passées dans ma vie... Celles dont je vous parlerai sont des acqusitions récentes, des ancêtres restaurés ou en voie de l'être, permettant un accès assz facile à plusieurs types d'activités passionnantes telles que le circuit, ou le rallye historique ou de régularité... Ces activités me sont d'autant plus accessibles, que j'habite aujourd'hui Spa, en Belgique, berceau de l'automobile et à 5 minutes du fabuleux circuit de Francorchamps !

La première ? Allez, juste une photo et ... la suite au prochain numéro !

Tiens, une jaune ! hasard ?

2. La Puma: présentation.

L'idée d'acheter une auto à restaurer et à aménager "comme je le veux" fomentait déjà dans mon cortex... Alors je suis séduit par une magnifique voiture jaune, inédite, à vendre sur un site d'enchères bien connu !  Coup de coeur et coup de folie, je l'achète, sans même l'avoir vue autrement qu'en photos ! La réception du véhicule fut décevante : elle était dans un état mécanique lamentable... C'est alors que le "bouche à oreilles" me fit connaître un personnage clef dans cette histoire, un virtuose du 4 et 6 cylinrdes, le magicien du train tordu ou du chassis corrodé: Jacky !  Il est devenu mon ami et est la cheville ouvrière de cette passion automobile. C'est un mécanicien méticuleux hors normes ! Une connaissance et une expérience exceptionnelle et qui, de surcroit, connait  un tas de gens interressants dans le domaine automobile ! Grâce à lui, son travail et ses conseils, nous avons pu faire rouler correctement cette voiture (qui le vaut bien). C'est un cxhallenge que nous avons réussi et presque fini. Car cette voiture reste exceptionnelle et unique... Elle intrigue, suscite la curiosité et les questions: un  arrêt en chemin et s'est l'atroupement: "qu'est-ce que c'est, M'sieur ? Ya quoi comme moteur ? Ca va vite ? Etc...". Mais au fait, la Puma, c'est quoi ?

La DITTA PUMA GTV,est la fabrication italienne de la NOVA (GB) (voir Nova international) et de la STERLING(USA).  Elles sont équipées des moteurs VW, cox, Porsche carrera 2 et Alfa Romèo (Alfasud).. En france, elle était construite par la société Défi. A Rome et à Monza, existent  toujours le club PUMA.

Homologuée en juillet 1979, la marque italienne PUMA qui fabrique des carrosserie de buggy's en polyesther, s'essaye avec un coupé routier à deux places qui, pour la forme et les dimensions, ressemble à un bolide de course. Elle ressemble de loin à une Ferrari mais ce n'est pas une Ferrari ! La coque en polyester, jumelée à un chassis VW, dérive d'un spectaculaire prototype réalisé par Richard Oakes, concepteur de la NOVA anglaise. Inédit pour un coupé, l’absence de portières latérales. L’accès dans l’habitacle se fait à l’aide d’une ouverture basculante articulée à la base du pare-brise.   Elle a été vendue partout dans le monde sous des noms différents: USA (Elite), Australie (Sterling), Suisse (Gryff),...

Ma Puma est un kitcar sport oldtimer PUMA GTV (0.33) dont la 1ère immatriculation est le 02/07/1979 doté d'un moteur VW cox (increvable !) de 1385 cc et 60 cv din pour 715 kg (à vide). A l'heure actuelle, elle peut atteindre 140 km/h malgré qu'elle ne soit pas super bien équilibrée (le train arrière breste à revoir cet hiver).    Malgré cela, elle a déjà eu les honneurs du circuit de Francorchamps ... à suivre !

 

3. La Puma sur le circuit !

Aoùt 2005: le !V W bug show ! Admis à tout véhicule refroidi par air ! Je m'y suis inscrit pour participer à la grande parade: un tour du circuit tous ensemble à 60 km/h, dans le sens inverse (counter clockwise !) pour être sûr que tous les véhicules passeront le Raidillon ! Voici quelques photos de cet évènement (cliquer sur la photo pour agrandir) :

Le grand garçon à casquette est mon fils Nicolas.

La puma à ce moment roule pratiquement sans suspension, un disque 1/2 à l'avant fonctionne, les tambours à l'arrière fument (fuite d'huile du maître-cylindre), le ralentis est sur 3000/min. pour ne pas caller à faible vitesse, la position de conduite infâme, il pleut à l'intérieur, .. Et je n'ai pas encore vu le chassis et le train avant !

Mais, la restauration fera l'objet d'autres notes ! A bientôt !

4. La restauration de la Puma.

N'étant pas l'auteur de cette restauration, je ferai aucun commentaire technique. Je vous laisse simplement admirer le travail d'orfèvre de Jacky ! La technique "avant-après" me semble la plus éloquente !

Avant                                                                                                         

Après

Je ne fait que brièvement évoquer la construction d'un arceau "sur mesure" par Georges et tous les réglages mécaniques de Jacky qui ont fait de ce moteur de 26 ans une vraie horloge suisse !

Enfin l'intérieur a été rénover et  rendu plus fonctionnel :

L'encrage de l'arceau:

 

Le reconditionnement des disques à l'avant :

Et d'autres photos encore :

La suite des travaux cet hiver avec:

1. la dépose et la rectification dutrain arrière;
2. la dépose du moteur et de la boîte;
3. vérification de deux;
4. elargir les soupapes et placer deux carbu double corps Weber
5. changer la ligne d'échappement;
6. rectifier la découpe des passages de roues avant.

Mais avant tout cela la prochaine note sera consacrée aux dernières Rétro-folies de Spa. A cette occasion apparaitra une autre pensionnaire de notre garage. A bientôt !

5. Les Rétrofolies de Spa.

Avant toute chose, laissez-moi vous présenter un autre membre de la famille: la BMW 1602 S de 1973. Nicolas, BMWiste jusqu'au bout des ongles, rêvait de rouler en BM... Encore un rêve devenu réalité ! J'ai flashé sur cette voiture par pure nostalgie: c'est exactement (couleur incluse) ma toute première voiture ...  Son histoire, dans une note suivante. Voici seulement son look actuel:

Les 19 et 20 aoùt avaient lieu  les 5èmes Rétrofolies de Spa. La Puma et la BMW ont été inscrites pour pouvoir circuler en ville ce WE-là. En effet, Spa était fermé à la circulation pour les "moins de 25 ans"; Le samedi, rallye de régularité: Nico avec Jean-lo et la BM chez les sportifs, avec quelques tronçons "pas piqués des vers" , et moi-même et David R. avec la Puma pour "la route des lacs". Seuls incidents a déplorer:

• En pleine "spéciale" de Bullange, drache nationnale avec panne d'essuie-glaces pour la Puma. Je rends ici un hommage particulier à mon co-pilote, essuyeur pour la circonstance ... ;-);
• Nico perd une garniture de bas de caisse sur l'autoropute de Polleur en rentrant au garage de Verviers. Je lui ai conseiller d'enlever l'autre pour faire symétrique ! Encore un  peu de travail en perspective !

L'après-midi, les voitures étaient exposées place Royale  et au parc des 7 heures. De quoi rencontrer des gens , discuter, échanger; Un monsieur m'a même demander pour acheter la Puma; il en cherche une depuis très longtemps ... Je suis particulièrement fier de la photo de la Puma avec son propriétaire dans le parc des 7 heures, en face de la Tonnellerie ! ------------------------------>>>

Le dimanche était réservé au concours d'élégance.  Queques jours après m'être inscrit, sans envoyer de dossier, j'étais selectionné officiellement pour ce concours. Erreur, me-disje... Mais non.. Apparement décision mûrement réfléchie que me confirma le sourire en coin du président du rétromobile club et de son beau-frère ... Donc, fissa pour imaginer un sketch de présentation ..

Après quelques préparatifs de dernière minute , l'attente insuportable...

La belle italienne (la Puma) fut dès lors le moyen de locomotion de deux dragueurs à l'italienne... Tout de noir vêtus, Borsalino et lunettes noires. Comme par hasard, en plein mileu de la foule je trouve une inconnue pas trop farouche pour monter avec moi dans le voiture et laisser David en plan. Pour cetrtains, cette inconnue vous sera malgré tout assez familière !

Bref que du bonheurr ! Et résultat, un prix d'exellence pour le cararctère rare du véhicule ! Un dîner gastronomique pour deux au Grand Café des Thermes, deux bouteilles de vin et une plaquette souvenir, sans oublier le duiplôme signé par tous les membres du jury !

A côté de nous , d'autres splendides véhivules:

Et pour terminer, quelques chiffres de ce WE: 800 véhicules inscrits; 350 participants aux ballades et rallye du samedi; 78 dossiers introduits pour le concours d'élégance dont 30 ont été sélectionnés pour y participer !

Vivement dans deux ans, qu'on recommence !

6. La BMW 1602 S.

C'est une vraie allemande ! Elle vient de Shöndorf près de Stutgard.  Elle a été "sans papier" de aoùt 2005 à juin 2006, en séjour complètement illégal... Puis naturalisée, c'est à l'heure actuelle un vraie belge ! Ce fut le cadeau d'anniversaire de Nicolas. Une restauration s'est tout de suite imposée chez Jacky: révision des freins, suspensions, réglages moteurs et même une petite réparation du chassis (longeron avant gauche). Le tout sous le regard vigilant et les carresses de Nicolas ! Ajoutez-lui deux casserolles "oscar" , deux baquets, des harnais rouges 3 points et un volant et pommeau en bois vernis et vroom, la voilà partie sur le circuit (22/08/2006)  et dans la première montée historique du Maquisart (24/09/2006) avec un look d'enfer. Encore des problèmes de stabilité et de torsion dus à l'absence de barre anti-roulis et de suspensions trop molles !  Ceci explique que la voiture est le plus souvent sur trois roues dans les virages !   Sur le circuit, le revêtement étaait humide et donc glissant ce qui nous valu une véritable partie de plaisir tout en glisse, à "la  Vatanen" (dixit M.D. soit même!).   Malheureusement un OVNI dans Blanchimont a littéralement explosé le parre-brise !  Mais tout le monde est sain et sauf et on s'est super bien amusé ! Vivement qu'on recommence!

7. La Porsche 930.

 Page en construction !

Acquise en 2006, elle a d'abord fait l'objet de transformations mineures pour le donner un look plus « Racing ».
Participation à la première montée historique du maquisard en 2006 et depuis lors, j'y ai pris goût…
Malheureusement, lors de la montée historique Trôs Marets en 2009, le moteur rend l'âme. Il est entièrement restauré et l'année suivante, en 2010, lors de la montée historique de La Roche en Ardennes, sortie de route et sinistre total !
Définitivement, la version route en livrée noire ne m'a pas porté chance. Décision est prise alors de la reconstruire en groupe 4 suivant le modèle de Helmut Kelleners, brillant participant aux 1000 km du Nürburgring en 1976. C'est donc, un véritable avion de chasse, élargi, avec des freins extrêmement puissants et en livrée orange « Jägermeister ».

Le véhicule accidenté a été réparé dans les règles de l'art absolues. S'en est suivi une restauration en profondeur ce la coque et du châssis, de même qu'une amélioration très approfondie de la mécanique. De nombreux travaux de carrosserie ont ainsi été effectués, remplacement de tôles, renforts etc...

De très sérieuses améliorations mécaniques ont également été apportées. Ainsi, le moteur 930 TURBO a fait l'objet de modifications importantes aussi bien internes qu'externes. Sur le banc, le moteur développe plus de 333 CV à 6.000 tours. Le couple est également très important : couple maximum
obtenu 450 N/m à 4.000 tours.
Des travaux importants ont été effectués aux suspensions, les 4 ont été remplacées par des suspensions Racing.
Le réservoir essence homologué à également été remplacé, de même que l'ensemble pistons-disques de freins, etc...
Les 4 amortisseurs ont été remplacés par des amortisseurs 5ILSTEIN, ainsi que toutes les conduites de freins aérokit.
La restauration moteur a consisté dans les grandes lignes au remplacement des arbres à cames, soupapes, vilebrequin, nouveaux cylindres avec
traitement NICAZYL, nouvelle chaîne de distribution, coussinets, etc...
La boite de vitesses a également été complètement révisée. Une grande partie des accessoires électriques, batterie, etc. ont également été
remplacés à neuf.
Par ailleurs, le véhicule a également fait l'objet d'une préparation Racing avec remplacement du réservoir par un système ATL homologué et approuvé, remplacement du votant de direction OMP, remplacement sièges baquet OMP homologués, positionnement d'un arceau de sécurité cage complet GOEDERS homologué, arceau boulonné, positionnement d'un pedal box, restauration et remise en état complète du circuit électrique, pose pied passager, équipement de navigation, etc...
Les plaquettes de freinage sont de marque PAGID BLEU.

Toutes les jonctions suspensions ont été revues et remplacées par des systèmes en caoutchouc dur renforcés.
La voiture est équipée de ses roues d'origine, montées au moment de notre examen par des pneus MICHELIN TB15 en 15".
Un système de frein à main hydraulique a également été monté sur le véhicule.

La carrosserie a également fait l'objet de positionnement d'élargisseurs extérieurs d'aile.